2023年以来的汽车价格战，你真的了解过吗？

似乎这股风潮现在没有3月份那次来得猛，但有没有一种可能，它已经成为常态了？

这次车展与“金九银十”销售旺季无缝衔接，因此这些低价入市的车型得到了很多消费者的关注。那么，这种情况会是常态吗？今天，我们就通过3个问题来展开聊聊。

(资料图片仅供参考)

1、成都车展哪些车型的价格打破了你的想象？

成都车展期间，约有100多款重磅新车亮相、预售或者上市，这些车型的价格无疑是消费者关注的重点。

与往年不同的是，今年不少车型的价格都有点“猛”。

成都车展上亮相的江铃福特Ranger，是福特Ranger的国产版本。

不少海外车型国产后都会便宜，但福特Ranger直接给出了26.98万元的预售价，而且是带有各种官方原厂越野改装套件的高配车型。

那么低配车型呢？

官方的说法是，入门车型价格不到16万。

也就是说，你花十几万，就能买到一款车长达到5410mm、搭载2.3T+8AT动力组合的美系大皮卡。

放以前，你敢想？

成都车展期间，2023款深蓝SL03上市，新车售价为14.59万元-19.19万元，而2022款深蓝SL03起售价为17.19万元。

值得一提的是，新车对外观内饰细节进行了优化，纯电版最大续航可达750km，这是典型的“增配降价”。

成都车展期间还有一款国产新能源车型引起了关注，那就是智己LS6，这是智己第二款中大型SUV，预售价为23-30万元，这个价格直接打破了智己此前30万元以上的高端定位。

与目前在售的智己LS7相比，智己LS6尺寸略有缩水，但是搭载全新的800V高压平台，最大充电功率可达396kW，充电5分钟可增加200km续航，双电机版本最大功率为579kW，百公里加速时间仅为3.5秒，价格下降了，综合性能反倒大大加强了。

同样境况的，还有方程豹豹5。

这款车在成都车展之前已经预热很长时间，比亚迪给方程豹的定位原本是40万+市场，但这次豹5直接给出了一个30-40万元的预售价，比预期低了10万。

要知道，豹5是一款采用了非承载式车身、DMO超级混动越野平台、云辇-P智能液压车身控制系统，系统最大功率超过500kW、综合续航里程可达1200km的越野车。

这样的价格真的是出乎意料。

除此之外，方程豹还有豹3、和豹5的规划，豹5已经低至30万元，那么豹3很有可能杀入20万元左右的价格区间。

可以预见的是，国内越野车市场的腥风血雨即将到来。

那么，背后的逻辑到底什么呢？

2、车展新车售价“跌跌不休”，背后到底是何逻辑？

其实，在成都车展上，售价低于预期的并非只有江铃福特Ranger、深蓝SL03、智己LS6、方程豹豹5这几款。

除此之外，在成都车展之前，也已经有不少车型给出了击穿底线的价格。

8月19日，岚图品牌全新岚图FREE上市，外观、内饰、驾驶辅助全面升级，但售价仅为26.69万元。

对比来看，老款车型的起售价为33.36万元。

8月21日，全新一代哈弗H5上市，这是一款带有非承载式车身、轴距达到3140mm的大型硬派越野车，而且是与坦克300同平台打造，但它的售价仅为12.28-15.78万元。

事实上，这段时间主流厂商几乎都在降价，无论是新能源车型，还是传统燃油车，有的是下调在售车型价格，有的则是给出一个低于预期的新车价格。

甚至，部分新车的售价已经低到了冲击车企原有定价体系的程度。

那么，为什么会出现这种情况呢？

燃油车厂商的情况比较好理解，燃油车市场整体上是在萎缩的，无论是降价，还是让新车低价入市，它们都需要快点走量。

因为，留给它们挣钱的机会已经不多了。

新能源汽车厂商的情况稍微复杂一些，它们的降价行为，并不能完全解释为“卖不动”。

例如比亚迪、特斯拉、理想都在降价，但它们的市场表现很强势，或许，降价是因为交付规模扩大、生产成本下降、供应链管理水平提升造成的成本下调，它们想用这样的优势去压制竞争对手。

另外一些则与燃油车厂商的情况类似，它们的销量提升缓慢。

但市场已经进入淘汰赛阶段，只有在资金尚能承受的情况下，以价换量，争取留在主流阵营内部，盈利的事儿以后再说，这个，不用我多说，你们或许都能猜到是哪些品牌了吧？

除此之外，随着新能源相关技术的成熟与推广，核心零部件价格下降是必然现象。

因此不少厂商会放弃原本过于理想的高端定位，这同样会造成价格下滑。

3、从成都车展聊车价：降价不停歇，格局将重塑？

燃油车发展上百年，在中国也有几十年的历史，价格和产品体系已经相当稳定，人们听一下车型的定位就能猜出它大概的价格区间。

但新能源市场不同，它的发展历史较短，实际上还相对混乱，经过2023年的降价潮，整个市场的价格体系将会被重塑。

举个最简单的例子，在很多人的认知中，即便是国产厂商推出的中大型轿车，价格也应该在20万元以上，但最近几个月这个评价体系已经不管用了。

因为，哪吒、零跑的中大型轿车起售价都已经降到15万元左右，而且整体性能并不比主流的燃油版中大型轿车差。

不出意外的话，新能源市场上的价格体系还会混乱较长一段时期，打破人们传统认知的价格将会不断出现，整个市场将会被慢慢重塑。

技术强、烧得起钱、市场表现强势的厂商，会逐步掌握定价权，构成稳定的头部阵容。

那些销量、技术、渠道、资金均不占优势的厂商，2023年这把火烧完之后，可能就不剩什么了。

结束语

回想过去，当年的智能手机市场也是一片狂野，但最终存活下来的只剩下不到10家；由此推之，新能源汽车行业很有可能也会走到这一步，只是时间会稍长。由着他们拼去吧，对消费者来说，这难道不是利好消息？

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